Thông số kỹ thuật Lycoming SI-1009BF mới nhất về Thời gian giữa các lần đại tu (TBO)

1. Đã xóa các tham chiếu trong văn bản gốc liên quan đến các bộ phận FAA-PMA (Phê duyệt nhà sản xuất phụ tùng của Cục Hàng không Liên bang) được Lycoming công nhận;

2. Loại bỏ các quy định liên quan đến khoảng thời gian đại tu động cơ cho các hoạt động phun thuốc nông nghiệp;

3. Đã thêm tuyên bố Hướng dẫn đủ điều kiện bay liên tục (ICA) và đoạn giới thiệu vào trang đầu tiên;

4. Đã thêm văn bản giải thích vào tiểu mục b ở trang đầu tiên;

5. Đã thêm tuyên bố cảnh báo ở trang 2 và bổ sung nội dung cảnh báo hiện có;

6. Bổ sung nội dung đoạn cảnh báo trang 3;

7. Đã thêm các cột chuyên dụng cho động cơ mới xuất xưởng và động cơ được đại tu tại nhà máy vào Bảng 1 và 2;

8. Điều chỉnh giới hạn số giờ đại tu và các lưu ý đối với một số mẫu động cơ trong Bảng 1 và 2;

9. Đã thêm chú thích cuối trang cho các mẫu động cơ TEO-540-A1A và TEO-540-C1A trong Bảng 1;

Đối với động cơ và trục khuỷu tuân theo Chỉ thị đủ điều kiện bay (AD) 2012-19-01, trục khuỷu phải được thay thế và cacte được tháo rời trong lần đại tu tiếp theo hoặc không muộn hơn 12 năm kể từ ngày trục khuỷu bị ảnh hưởng được đưa vào sử dụng, tùy điều kiện nào xảy ra trước, theo AD hiện hành. Đối với bất kỳ động cơ nào tuân theo AD 2012-19-01 vẫn còn hoạt động nhưng chưa tuân thủ các yêu cầu AD, Thời gian giữa các lần đại tu (TBO) phải được duy trì theo bản sửa đổi mới nhất của Hướng dẫn Dịch vụ Số 1596 cho đến khi thay trục khuỷu. Cho đến khi đạt được sự tuân thủ AD, TBO cho các động cơ này sẽ không được gia hạn và sẽ không đáp ứng các TBO được liệt kê trong ấn phẩm này.

Đối với các động cơ được chứng nhận dòng Lycoming đã có Chứng chỉ Loại và với điều kiện việc vận hành và bảo trì được tiến hành tuân thủ đầy đủ tất cả các ấn phẩm kỹ thuật của Lycoming và Chỉ thị về khả năng bay của FAA, tài liệu này chỉ định hai loại khoảng thời gian đại tu:Khoảng thời gian được tính dựa trên năm dương lịch và chu kỳ sử dụng được tính dựa trên giờ hoạt động.

Khoảng thời gian đại tu (TBO) và các điều khoản gia hạn đại tu được nêu trong tài liệu này không áp dụng cho động cơ trong các điều kiện sau:

Một. Cấu hình động cơ khác với cấu hình được phê duyệt trong Giấy chứng nhận kiểu gốc;

b. Các bộ phận Lycoming chính hãng hoặc các bộ phận được ủy quyền rõ ràng để sử dụng trong Bảng dữ liệu chứng chỉ loại hoặc các tài liệu dịch vụ Lycoming có liên quan, không được sử dụng trong quá trình lắp ráp, sửa chữa hoặc đại tu;

c. Việc bảo trì hoặc đại tu không được thực hiện theo quy trình đã được Lycoming phê duyệt;

d. Thông số vận hành vượt quá thông số kỹ thuật được Lycoming công bố chính thức.

Khoảng thời gian đại tu đối với các phụ kiện động cơ và cánh quạt thường diễn ra trước động cơ; Cơ quan gia hạn đại tu được phê duyệt trong tài liệu này không thay đổi giới hạn đại tu ban đầu do nhà sản xuất khuyến nghị đối với các phụ kiện và cánh quạt, những phụ kiện này phải được đại tu định kỳ theo đúng yêu cầu của nhà sản xuất tương ứng.

Nội dung của bản sửa đổi này (Bản tin dịch vụ số 1009) đã được FAA phê duyệt và được dùng làm Phương pháp tuân thủ thay thế (AMOC) cho các đoạn (f)(1)(i) và (f)(2)(i) của Chỉ thị đủ điều kiện bay (AD) 2012-19-01.

1. Có văn bản chấp thuận của cơ quan hàng không dân dụng có thẩm quyền;

2. Việc kiểm tra toàn diện về sự ăn mòn và lão hóa của động cơ được thực hiện theo 14 CFR Phần 43, Phụ lục D (hoặc các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay tương đương từ bất kỳ khu vực pháp lý nào);

3. Động cơ được xác định là ở trạng thái liên tục có thể bay được. Việc kiểm tra này phải được tiến hành hàng năm (hoặc thường xuyên hơn nếu cần thiết) để liên tục xác minh khả năng đủ điều kiện bay.

Nếu động cơ tuân theo AD 2012-19-01 và chưa hoàn thành các hành động khắc phục cần thiết thì việc vượt quá giới hạn đại tu theo lịch 12 năm đều bị nghiêm cấm.

Tất cả các thông số trong Bảng 1 và 2 đều phải được ghi chú ở cuối tài liệu, trong đó nêu chi tiết các tiêu chí cụ thể về chu kỳ đại tu đối với các loại động cơ khác nhau. Phương pháp theo dõi giờ hoạt động của động cơ phải tuân thủ các giao thức ghi lại thời gian phục vụ do nhà sản xuất hoặc nhà khai thác khung máy bay thiết lập và phải tuân thủ 14 CFR § 1.1 và các quy định hàng không dân dụng tương đương ở các khu vực pháp lý khác.

Động cơ Nhà máy Mới / Động cơ được đại tu tại Nhà máy: Áp dụng cho chu kỳ đại tu ban đầu đối với động cơ Lycoming hoàn toàn mới và động cơ được giao sau khi đại tu tại nhà máy.

Động cơ đã được đại tu: Áp dụng cho tất cả các động cơ đã được Lycoming đại tu hoặc cơ sở bảo trì của bên thứ ba.

Bảng 1 Máy bay cánh cố định - Tiêu chuẩn về khoảng thời gian đại tu (giờ hoạt động)

Bảng 2 Tàu cánh quạt - Tiêu chuẩn cho khoảng thời gian đại tu (giờ hoạt động)

1. Quy định này chỉ áp dụng cho động cơ được trang bị thân van xả có đường kính 12,7 mm (1/2 inch). Đối với các động cơ thuộc dòng này được trang bị van xả đường kính 11,1 mm (7/16 inch), TBO (Thời gian giữa các lần đại tu) tối đa là 1.200 giờ bay, bất kể điều kiện vận hành. Có thể xác định động cơ mới và động cơ được đại tu được trang bị thân van xả 12,7 mm bằng cách kiểm tra số sê-ri và ngày sản xuất theo bản sửa đổi mới nhất của Hướng dẫn Dịch vụ Số 1136.

2. Động cơ thuộc loại này được thiết kế tại nhà máy để trang bị hệ thống tăng áp.

3. Bộ tăng áp có thể cần được loại bỏ để làm sạch cặn cacbon và bảo dưỡng chuyên biệt trước khi đại tu động cơ.

4. TBO cho cấu hình động cơ quay ngược giống hệt với TBO của các mẫu động cơ tiêu chuẩn (quay theo chiều kim đồng hồ) tương ứng.

5.Tiêu chuẩn 1.200 giờ: Đối với động cơ không được trang bị chốt chốt ổ trục chính lớn, TBO không được vượt quá 1.200 giờ.Tiêu chuẩn 1.400 giờ:Đối với động cơ được trang bị chốt chốt ổ trục chính lớn, TBO có thể kéo dài tới 1.400 giờ. Khả năng áp dụng: Các model có số sê-ri L-7100-51A trở lên hoặc L-101-67A trở lên; các mẫu máy tuân thủ bản sửa đổi mới nhất của Bản tin dịch vụ số 326; và động cơ tái sản xuất được sản xuất sau ngày 26 tháng 1 năm 1970.Tiêu chuẩn 2.000 giờ: Đối với động cơ được trang bị cả chốt chốt ổ đỡ chính lớn và trục cam cải tiến, TBO có thể kéo dài tới 2.000 giờ. Khả năng áp dụng: Các model có số sê-ri L-9762-51A trở lên; Động cơ IO-360-C1E6 có số sê-ri L-9723-51A trở lên; Động cơ LIO-360-C1E6 có số sê-ri L-524-67A trở lên; và các mẫu xe tuân thủ tất cả các yêu cầu của các phiên bản mới nhất của Bản tin dịch vụ số 326 và Hướng dẫn dịch vụ số 1263. Động cơ đại tu được sản xuất sau ngày 1 tháng 10 năm 1972 có thể tuân theo tiêu chuẩn đại tu 2.000 giờ,ngoại trừ các mẫu có số sê-ri L-2349-51A và L-7852-51A(hai mẫu xe này không được trang bị trục cam cải tiến và có thời gian đại tu tối đa là 1.400 giờ).

6. Động cơ hoạt động kéo dài bao gồm các cài đặt công suất cao và thấp xen kẽ gây ra sự dao động mạnh về nhiệt độ xi lanh, ảnh hưởng nghiêm trọng đến độ tin cậy và tuổi thọ của động cơ; hơn nữa, các thao tác bay khiến động cơ chạy quá tốc độ hoặc biến động đáng kể về áp suất dầu sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng mài mòn bất thường và rút ngắn tuổi thọ tổng thể của động cơ. Đối với động cơ được sử dụng trong chuyến bay nhào lộn trên không, người khai thác phải xác định độc lập khoảng thời gian đại tu thích hợp dựa trên tỷ lệ thời gian thực tế dành cho việc thực hiện nhào lộn trên không.Giám sát và kiểm tra tình trạng động cơ là một yêu cầu bắt buộc.,Được sử dụng để đánh giá liên tục các điều kiện vận hành động cơ và tình trạng đủ điều kiện bay; khoảng thời gian đại tu cuối cùng không được vượt quá thời hạn tối đa quy định tại văn bản này.

7. Động cơ dòng TIO-540-C đáp ứng các điều kiện sau có thể có thời gian đại tu lên tới 2.000 giờ: mẫu có số sê-ri L-1754-61 trở lên; các mẫu xe được đại tu tại nhà máy Lycoming Williamsport sau ngày 1 tháng 3 năm 1971; và các mẫu được sửa đổi để bao gồm các chốt chốt ổ trục chính lớn theo bản sửa đổi mới nhất của Hướng dẫn Dịch vụ Số 1225. Động cơ dòng TIO-540-C chưa trải qua sửa đổi này sẽ có thời gian đại tu tối đa là 1.500 giờ.

8. Động cơ dòng VO, TVO và TIVO-540 được trang bị thanh kết nối (Bộ phận số 77450) theo bản sửa đổi mới nhất của Bản tin dịch vụ số 371 có thể duy trì khoảng thời gian đại tu là 1.200 giờ. Các mẫu máy không được trang bị các thanh kết nối mới này phải tuân theo các tiêu chuẩn hạn chế: tối đa 1.000 giờ đối với các mẫu VO-540 và tối đa 900 giờ đối với các mẫu TVO và TIVO-540. Thông số kỹ thuật chi tiết cho cụm thanh kết nối mới có thể được tìm thấy trong bản sửa đổi mới nhất của Bản tin dịch vụ số 371.

9. Đối với động cơ dòng TIO-541-E đáp ứng các tiêu chí sau, Thời gian giữa các lần đại tu (TBO) có thể kéo dài đến 1.600 giờ: động cơ có số sê-ri L-804-59 trở lên; động cơ được đại tu sau ngày 1 tháng 3 năm 1976; và động cơ được nâng cấp cacte và cụm xi lanh cải tiến theo phiên bản mới nhất của Bản tin dịch vụ 334 và 353. Đối với động cơ không đáp ứng các yêu cầu này, TBO tối đa là 1.200 giờ.

10. Một số động cơ đang sử dụng đã được cải tiến với hệ thống bôi trơn ngược để phù hợp với hoạt động bay nhào lộn trên không. Đối với động cơ có sửa đổi này, tiêu chuẩn xác định TBO giống với tiêu chuẩn dành cho dòng động cơ nhào lộn trên không AEIO; các quy định cụ thể được nêu tại Thuyết minh 6.

12. Để đủ điều kiện đạt tiêu chuẩn TBO (Thời gian giữa các lần đại tu) 2.400 giờ, động cơ O-235 có độ nén cao phải được trang bị piston cường độ cao LW-18729; để biết các yêu cầu cụ thể, hãy tham khảo bản sửa đổi mới nhất của Thư Dịch vụ L213.

13. Động cơ dòng O-235-F, O-235-G và O-235-J có tỷ số nén cao không được trang bị piston cường độ cao LW-18729.Tiêu chuẩn về khoảng thời gian đại tu 2.400 giờ không được áp dụng.

14. Động cơ dòng TIO-540-A đáp ứng các tiêu chí sau có thể có Thời gian đại tu (TBO) lên tới 1.800 giờ: động cơ có số sê-ri L-1880-61 trở lên; động cơ được Lycoming chế tạo lại hoặc đại tu tại nhà máy sau ngày 1 tháng 3 năm 1971; và động cơ được sửa đổi để lắp các chốt chốt ổ trục chính lớn theo bản sửa đổi mới nhất của Hướng dẫn bảo dưỡng số 1225. Đối với các động cơ dòng TIO-540-A chưa trải qua sửa đổi này, TBO tối đa là 1.500 giờ.

15. Động cơ được đại tu tại nhà máy Ly sắp tự động đủ điều kiện được gia hạn thời gian đại tu thêm 200 giờ. Đối với các chương trình bảo trì hoặc đại tu hiện trường của bên thứ ba không được thực hiện tại nhà máy Lycoming ở Williamsport, Pennsylvania, việc phê duyệt gia hạn 200 giờ yêu cầu phải tuân thủ tất cả các điều kiện sau: a. sử dụng độc quyền các bộ phận chính hãng của Lycoming hoặc các bộ phận được ủy quyền rõ ràng bởi Bảng dữ liệu chứng chỉ loại (TCDS) hoặc các tài liệu dịch vụ chính thức trong suốt quá trình; b. tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình bảo trì đã được Lycoming phê duyệt; và c. ký hiệu rõ ràng trong Khối 12 của Mẫu FAA 8130-3 (hoặc mẫu đủ điều kiện bay tương đương quốc tế) nêu rõ rằng việc bảo trì hoặc sửa đổi được thực hiện bằng cách sử dụng các quy trình tuân thủ Lycoming và các bộ phận chính hãng hoặc được ủy quyền chính thức.

Áp dụng các quy trình bảo trì cửa hàng chung của FAA hoặc sử dụngCác bộ phận FAA-PMA không được Lycoming phê duyệt,Các dự án đại tu/bảo trì lớn đã thực hiện,Không đủ điều kiện để gia hạn đại tu 200 giờ.